Combien de temps prend la mise en place du R-Stop ? (Réponse avec des exemples concrets chronométrés sur différents types de matériel - moto, voiture de tourisme, 4x4, camion 6, 10... roues, chargeuse 190 T, etc.)

Une moto prend environ 8 minutes à traiter, une voiture de tourisme env. 15 min, un 4x4 à peine 20 min, un camion 6 roues, avec un bon compresseur, 1h30 si on a accès facile à la valve du pneu intérieur du jumelé. Un 10 roues, 2h30 dans les mêmes conditions. Une chargeuse montée en 26,5'x25', env. 1h30, un dumper en 18x32' environ 3h, un dumper en 27x49' au moins 4 heures. Attention : pour le matériel de carrière, il faut obligatoirement un bon compresseur, sinon on passe la journée sur une machine.

Avec 1 traitement de R-Stop, contre combien de crevaisons suis-je protégé ?

La réponse est difficile à donner, car cela dépend du type de crevaison, mais s'il s'agit de crevaisons simples sans déchirement de la structure métal ou nylon du pneu, on est généralement tranquilles pour 15 à 20 crevaisons.

Puis-je faire rajouter du R-Stop dans un pneu qui en a déjà eu, sans le purger ou le démonter, si je m'aperçois que j'ai déjà eu un grand nombre de crevaisons, mais qu'il est encore trop tôt pour changer le pneu ?

Nous avons l'habitude en Afrique de demander à nos clients de revenir chaque année pour vérifier s'il y a encore du produit dans les pneus. En effet, les crevaisons étant très fréquentes, il arrive que des pneus particulièrement peu solides soient vides au bout d'un temps. Nous complétons alors par un traitement d'appoint.

Si mon véhicule est resté immobilisé très longtemps, dois-je prendre des précautions particulières pour le remettre en route, selon que j'utilise du R-Stop, de l'Atomiseur, du Plaqueur ?

Un véhicule immobilisé longtemps connaît beaucoup de problèmes. Les pneus, s'ils sont restés gonflés et immobiles, risquent de faire des hernies très rapidement et alors d'éclater en roulant. Le R-Stop étant inerte, il n'est pas affecté par ce cas de figure. Le mieux en cas de stationnement prolongé est de mettre le véhicule sur cale et de dégonfler les pneus jusqu'à 1,3bar, de préférence à l'ombre.

Pour les moteurs traités au Plaqueur, c'est plutôt une chance pour eux, en cas de stationnement prolongé, d'avoir été traités, car ils ne risquent pas la corrosion interne durant la période d'immobilisation. Le démarrage sera facilité, et d'éventuels problèmes ne viendraient pas alors de la mécanique bas moteur, mais sûrement plutôt des circuits extérieurs (électriques, filtration, pompe injection, etc.).

Après 6 mois d'arrêt, pour les réservoirs, même traités avec l'Atomiseur, il faut envisager de vidanger le réservoir et de purger les circuits d'injections avant de remettre en route, car les carburants, surtout en Afrique, sont très agressifs (teneur en soufre élevée). Si vous relancez avec du vieux carburant, les risques de voir les filtres se boucher sont très élevés, mais surtout, les corrosions en aval des filtres risquent d'endommager sérieusement la pompe à injection et les injecteurs.

Que se passe-t-il si j'oublie, de temps en temps, de mettre l'Atomiseur avant le plein ?

Il ne se passe rien. Votre moteur est une machine bien conçue, qui n'a en principe que peu de problèmes. Si vous utilisez l'Atomiseur, vous tournez dans des conditions normales d'utilisation. Si vous l'oubliez, un carburant de mauvaise qualité va faire circuler de multiples déchets. Donc si vous oubliez de temps à autre, ce n'est pas grave. En revanche, si l'oubli devient coutume, vous aurez un véhicule qui tourne avec du carburant qui l'agresse !

Comparez votre moteur à votre corps. Tant que vous buvez de l'eau pure, vous tomberez rarement malade et vous vivrez vieux et en bonne santé. Mais plus vous buvez de l'eau souillée, moins vous serez en bonne santé.

Que se passe-t-il si je me trompe dans les dosages ?

L'Atomiseur n'est pas un produit agressif.

En cas de surdosage, le moteur se retrouve avec un carburant ayant un Cétane ou un Octane plus élevé que la normale, et cela donne une puissance disponible plus forte. Mais attention, les véhicules ne sont pas prévus pour fournir des puissances trop importantes.

L'Atomiseur aura-t-il le même effet sur un carburant acheté en station ou en bord de route ?

Cela dépend ! Malheureusement, le carburant en station n'est pas toujours d'une qualité convenable, loin s'en faut !

Selon les périodes, les pays et les approvisionnements, vous pouvez tomber sur du carburant de meilleure qualité quand vous l'achetez au bord de la route.

L'Atomiseur a l'avantage de vous "ramener tous les carburants dans les clous" de la norme "CSR 402a", qui est la norme imposée aux raffineries pour le carburant fourni en France (pays le plus strict du monde après le Japon)

Est-ce le même Plaqueur que l'on met dans les moteurs à essence, les moteurs diesel, les boîtes de vitesses, les ponts, les circuits hydrauliques ?

Oui ! le Plaqueur agit de la même manière dans tous les circuits où il y a friction entre pièces métalliques. Ainsi quelque soit la destination, c'est la même molécule qui est utilisée.

Le dosage du Plaqueur est-il toujours identique suivant l'utilisation ?

Non ! Dans un moteur à explosion, on mélange le plaqueur à 4% du volume de lubrifiant, à renouveler à chaque vidange. Dans une boite de vitesse, un réducteur, un circuit haute pression, c'est à 6% du volume de lubrifiant, à usage unique.

Comment puis-je faire pour profiter des effets du Plaqueur sur un moteur deux temps ?

Le Plaqueur peut être mélangé au lubrifiant d'un moteur deux temps. Il lui donne une meilleure lubrification et il apporte un gain sur le couple du moteur. Le plaqueur est utilisé par certains compétiteurs Cross, qui courent en 2T.