En résumé, le Plaqueur, une fois mélangé au lubrifiant, vient se plaquer sur le métal qui compose les pièces en friction. Parvenu à une certaine température, il va effectuer ce plaquage et compenser toutes les "bavures" d'usinage que les pièces peuvent comporter. Cela va rendre les pièces si glissantes que celles-ci pourraient se passer de lubrifiant durant plusieurs heures. Le résultat est une baisse drastique du taux de friction au sein du moteur, entrainant une baisse de la température de l'huile, ce qui est la preuve de la diminution des frictions.

On constate alors que les pièces du moteur fonctionnent plus librement, car débarrassées de nombreux points de friction, cela se traduit par moins de vibrations et de bruit, mais aussi par une réduction d'environ 150t/mn de la plage de couple pour un moteur diesel, 200t/mn pour un moteur essence. Les spécialistes sauront ce que cela signifie en termes de gain sur la consommation et sur l'usure des pièces, tant du moteur que de la boite de vitesse. Généralement on constate un gain de 8% sur la consommation grâce au Plaqueur.

Enfin, le Plaqueur se fixant sur les pièces du "bas moteur", il ne descend pas dans le carter d'huile une fois le moteur arrêté. Ceci permet, lors du redémarrage, d'éviter la source de 90% d'usure d'un moteur à explosion, en cas de rotation du moteur à sec d'huile. En effet, l'huile met du temps à monter en pression avant d'effectuer ce travail de lubrification. Avec le Plaqueur, le moteur est auto-lubrifié dès le premier tour de vilebrequin, dans l'attente de ce que l'huile vienne faire son office.
 

Le résultat : des moteurs qui tombent moins en panne et qui consomment moins !